🪐 Bmw Serie 2 Gran Coupé 2022

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BMW Série 2 Gran Coupé F44 Phase 1 Segment du véhicule CoupéDate ou année d’édition 06 / 2020Type de document BrochureLangue Taille du fichier MBBMW Série 2 Gran Coupé F44 Phase 1 Segment du véhicule CoupéDate ou année d’édition 06 / 2021Type de document BrochureLangue Taille du fichier MBBMW Série 2 Gran Coupé F44 Phase 1 Segment du véhicule CoupéDate ou année d’édition 04 / 2022Type de document BrochureLangue Taille du fichier MB ^{BMW218i Gran Coupé dès 390€/mois¹. La Série 2 Gran Coupé dans sa finition de série se distingue à l'extérieur comme à l'intérieur par la richesse de son équipement fonctionnel, au bénéfice du confort et de la sécurité.} En parallèle de son électrification, la marque munichoise revient aux racines du plaisir automobile tel qu’on l’entendait au siècle dernier. Et ça fait du bien. Un gros câlin. C’est ce qu’inspire la BMW Série 2 Coupé en quelques mètres. Plus spécialement dans sa version M240i à travers laquelle nous faisons la connaissance de ce nouvel opus baptisé G42. Au temps du tout SUV et de l’électrique, voire des deux en même temps, se laisser bercer par le ronronnement chaleureux d’un 6-cylindres en ligne tout en ayant le sentiment d’être davantage en contact avec la route plutôt que de simplement la survoler s’avère d’un grand réconfort pour tout amateur de plaisirs mécaniques. D’autant que ce retour aux sources n’était pas gagné d’avance. Pour rappel, la Série 1, dont ce petit coupé 2+2 dérivait précédemment, délaisse dorénavant la propulsion pour se contenter d’une architecture de traction et par là même, de blocs qui n’excèdent pas quatre cylindres. Dans sa variante à la silhouette trois-volumes si caractéristique, la Série 2 n’a heureusement pas suivi le mouvement. Elle s’apparente aujourd’hui techniquement à une petite Série 4. En bien mieux ajouteront certains, puisqu’elle en reprend les soubassements, voire la planche de bord, mais pas la calandre dont les haricots rayent le bitume… Revers de la médaille, ce changement de plate-forme induit une forte inflation des mensurations. Cette deux-portes, un minimum polyvalente avec son coffre et ses petites places arrière, s’étire de plus de 10 cm entre les pare-chocs et 6 cm d’un rétroviseur à l’autre. Avec allègrement plus de 4,50 m de long et 1,80 de large, difficile d’encore parler de coupé compact. Mais à vrai dire, cette poussée de croissance ne s’avère guère perceptible au volant. Depuis un poste de conduite qui permet de s’asseoir au ras du plancher et où tout est à portée de main immédiate, cette Béhème apparaît plus ramassée qu’elle ne l’est dans la réalité. Un sentiment qui naît de ses réactions aussi précises qu’instantanées au moindre geste. Le turbo, secondé par une boîte auto à 8 rapports d’origine ZF toujours aussi clairvoyante, permet de prendre son élan d’un tressaillement du pied droit tandis que les changements de cap s’expédient sans délai à l’aide d’une direction à démultiplication variable incisive, à défaut d’être réellement causante. Arrimé à une caisse à la rigidité torsionnelle en progrès +12 %, l’amortissement piloté optionnel de notre exemplaire n’avoue aucun mouvement parasite notable pour faire en sorte que ces plus de 1 700 kg de nostalgie ne fassent plus qu’un. Bien campée sur des voies franchement majorées d’une génération à l’autre, de 63 mm à l’avant et 35 mm à l’arrière dans le cas de cette M240i, la Série 2 Coupé se distingue dans le même temps par un empattement sensiblement plus contenu que celui de sa grande sœur Série 4. Une emprunte au sol, large, mais courte, qui explique la grisante sensation de pouvoir planter le premier essieu dans le virage, puis d’ajuster la trajectoire en tournant autour à l’aide du second. L’avant mord d’autant plus le bitume que BMW propose en supplément de l’équiper de jantes plus larges et de les envelopper pour l’occasion de Michelin Pilot Sport 4 S. Ah, les joies de la propulsion… Ce que la M240i n’est même pas au bout du compte. N’en déplaise aux puristes, sa noble mécanique est systématiquement associé à la transmission intégrale, à la différence des plus modestes 220i et 220d aux deux seules roues arrière motrices. Qu’importe, le système xDrive, capable de faire varier la distribution du couple en continu entre l’avant et l’arrière, fait une fois de plus la démonstration qu’il sait préserver le caractère joueur d’une Béhème digne de ce nom tout apportant un supplément d’efficacité bienvenu au quotidien. A fortiori une fois l’ESP partiellement ou totalement déconnecté. Pour ne fâcher personne et accentuer sa directivité, la meilleure des Série 2 prend d’ultimes précautions en s’équipant d’un différentiel arrière piloté en série. La transmission intégrale n’est en tout cas pas un prétexte suffisant pour se détourner du seul 6-cylindres de la gamme à ce jour. En attendant une probable M2 plus puissante encore, le punch des 374 ch et leur inimitable façon d’allonger la foulée en musique valent bien quelques compromis. Certes amplifiée par les haut-parleurs de la Hi-fi, la bande-son s’avère suffisamment authentique pour qu’il soit difficile de s’en plaindre. A partir du mode Sport, les accélérations s’entrecoupent de coupures d’injection tout juste suffisantes pour que l’échappement souligne chaque passage de rapport par une détonation donnant fatalement le sourire. S’étalant de 1 900 à 5 000 tr/min, au risque de lisser un poil le tempérament mécanique, les 500 Nm gomment en prime l’éventuelle inertie liée aux quatre roues motrices. Et ce, sans même le renfort de la micro-hybridation 48 V à laquelle ce bloc B58 fait habituellement appel sous le capot d’autres modèles de la marque. Ce qui nous amène au coût, au moins environnemental, de ce moment de tendresse mécanique ; il faut compter entre un peu plus de 7 000 et près de 15 000 € de malus écologique en fonction des options choisies, en plus d’un tarif minimum de 59 900 €. Une somme certes, mais qui sera encore plus élevée l’an prochain. Alors que ceux qui peuvent se le permettre n’attendent pas davantage pour se faire du bien. Notre verdict La reconduction d’une Série 2 Coupé 6-cylindres au sein de la gamme BMW fait vraiment chaud au cœur. La voiture électrique ? Pour quoi faire… On aime Châssis ludique Mécanique attachante et performante Polyvalence On aime moins Encombrement en hausse Malus toujours plus impitoyable Fiche technique BMW M240i xDrive ACHETER Version essayée 59 900 € À partir de 59 900 € Conso moyenne constructeur/durant l’essai l/100 km 8,1-8,8/13,5 CO2/malus 185-200/7 462-14 881 € 2021 Puissance fiscale 26 cv Pays de fabrication Mexique Gamme proposée Essence de 184 à 374 ch, de 41 800 € à 59 900 € Diesel 190 ch, de 44 700 € à 49 700 € CONDUIRE Moteur longitudinal avant, 6-cylindres turbo, injection directe, 24 soupapes, distribution variable par chaîne, stop & start, 2 998 cm3 Transmission intégrale, automatique 8 rapports Puissance maxi à tr/min ch 374 à 5 500 Couple maxi à tr/min Nm 500 à 1 900 Poids kg 1 765 m 4,55×1,84×1,40 Empattement m 2,74 Réservoir l 52 Vitesse maxi km/h 250 0 à 100 km/h 4”3 Pneus de série AV 225/40 R19 ; AR 255/35 R19 Pneus de l’essai AV 245/35 R19 ; AR 255/35 R 19, Michelin Pilot Sport 4 S VIVRE Coffre à 4 l 390 OPTIONS CONSEILLÉES Jantes AV larges et pneus haute performance 1 550 € Amortissement piloté 560 € Sièges M Sport 1 000 € PRINCIPALES CONCURRENTES Alpine A110, à partir de 58 400 € Porsche 718 Cayman, à partir de 58 010 € Toyota GR Supra à partir de 65 900 € Plus de BMW sur Essai BMW M8 Competition open space BMW M2 CS vs Porsche 718 Cayman GT4 manuelles d’utilisation BMW Z1 1988-1991 Z1 beau roman… 2022 Spécifications M850i xDrive Gran Coupé. BMW. BMW Série 8 . Prix 117 900 $ – 167 600 $ Consommation 9,3 – 16,1 L/100km. Cote du Guide de l'auto 78%(voir l'évaluation) Spécifications

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Lagamme de la Série 2 est vaste et étendue. En plus du coupé et du cabriolet, on retrouve la berline Gran Coupé. Et c’est sans évoquer les nombreuses déclinaisons possibles pour chacune

Accueil BMW Série 2 BMW Série 2 Gran Coupé M235i 306 ch BVA8 Coupé Publié le 5 novembre 2020 à 2008 Mis à jour le 18 novembre 2020 à 1127 Fiche technique Motorisation Moteur Gran Coupé M235i 306 ch BVA8 Cylindrée 1998 cm3 Puissance Fiscale 19 CV Puissance Max 306 ch / 225 kW à 5000 tr/min Couple Max 450 Nm à 1750 tr/min Transmission Transmission 4 roues permanent Boite Boîte automatique, 8 vitesses Châssis Diamètre braquage m Pneu AV 225/40 R18 Pneu AR 225/40 R18 Poids et mesures Dimensions L x l x h m / m / m Empattement 2670 m Réservoir 50 L Poids à vide / en charge 1570 kg / 2105 kg Volume coffre min / max 430 dm3 / NC Poids remorquable freiné NC Performances Vitesse Max 250 km/h 0 - 100km/h s Consommation Urbaine NC Extra urbaine NC Mixte NC Émission de CO2 153 g/km Infos complémentaires Nombre de portes 4 Nombre de sièges 4 Norme de dépollution Euro 6d-TEMP Garantie 24 mois, 0 km Annonces Occasion Nos marques populaires Voir tout Renault Peugeot Citroen DS Audi Mercedes BMW Tesla Toyota Volkswagen Commentaires Sur le même sujet Nos marques populaires Voir tout Renault Peugeot Citroen DS Audi Mercedes BMW Tesla Toyota Volkswagen Auto Journal

^{Lecoupé BMW Série 2 accouche d’une nouvelle génération pour 2022. À la différence du modèle Gran Coupé qui repose sur une plateforme à} Une pluie de nouveautés est attendue du côté de Munich, dans les prochaines années. Demandez le programme des futures BMW. Nouvelles BMW tous les futurs modèles jusqu’en 2025 – Loin de disposer des moyens de développement d’Audi groupe Volkswagen et de Mercedes, le petit poucet du premium allemand va prochainement externaliser la production de ses moteurs thermiques pour se focaliser sur l’électrification de sa gamme. Auto-Moto vous révèle le calendrier BMW des 4 prochaines années. Le monospace a toujours la cote BMW n’en a pas fini avec le déploiement de sa famille Série 1/Série 2. Après le renouvellement du coupé Série 2, le monospace Active Tourer s’apprête également à revenir sur le devant de la scène, avant fin 2021. A ceci près qu’il ne reconduira pas sa variante longue Gran Tourer dotée de 7 places. L’ami de la famille modernisera sa plate-forme pour accueillir des blocs modérément hybridés à 48V, ainsi qu’une nouvelle génération de moteur hybride rechargeable approchant les 100 km d’autonomie en mode 100% électrique. A bord, il est question qu’une large dalle numérique regroupant deux écrans, d’inspiration Mercedes, révolutionne le cockpit. La valse des facelifts Toutes ces évolutions seront également appliquées à la nouvelle génération de SUV X1, courant 2022, reposant sur la même plate-forme UKL. Mais ce dernier y ajoutera une variante 100% électrique dénommée iX1, pour rendre la monnaie de sa pièce à l’Audi Q4 e-tron. Puis très rapidement, un nouvel opus de X2, techniquement très proche, le rejoindra au catalogue. Le début de l’année 2022 coïncidera aussi avec le facelift des berline et break Série 3, principalement focalisé sur leurs proues, tandis que les moteurs essence s’électrifieront à hauteur de 48 V. Là encore, côté PHEV, la barre des 100 km tout électrique est visée. Moins vertueuse, mais tout aussi électrisante, sera l’arrivée du break M3 Touring, pour la première fois au sein de la famille de sportives, en 2022. Un déménageur hautes performances qui dépassera la barre des 500 ch, pour se frotter à l’Audi RS6. Durant cette même année, le roadster Z4 profitera aussi d’un restylage, au même titre les X5, X6 et X7. L’hybridation au service de Motorsport Toujours en 2022, ce dernier se verra chapeauté par un modèle encore plus proéminent, logiquement dénommé X8, et amené à décrocher le titre de SUV le plus rapide du monde dans la mesure où sa variante M avoisinerait les 760 ch, selon la rumeur, grâce à l’apport d’un bloc électrique de 200 ch en complément d’un V8 biturbo. L’autre source de réjouissance, au sommet de la gamme BMW, sera incarnée par la refonte de la limousine Série 7 qui calquera son faciès sur celui du X7 restylé. Une nouvelle orientation de style qui sera caractérisée par un regard à double étage, à la manière des productions Citroën. Après avoir essuyé de nombreuses critiques vis à vis de ses gigantesques calandres, ces derniers temps, BMW pourrait une nouvelle fois ne pas faire l’unanimité sur le traitement de ses futures proues. La nouvelle Série 7 restera fidèle restera fidèle à sa plate-forme actuelle et multipliera les chaînes de traction hybrides rechargeables, quand une i7 100% électrique est aussi pressentie. Une nouvelle classe » de plate-forme Encore un cran au dessus, la gamme Série 8 s’offrira un facelift qui amènera le coupé GT à se muer en bête de circuit, via une inédite M8 CSL dotée d’un immense aileron, et propulsée par une hybridation dépassant les 700 ch. Un an plus tard, soit à l’horizon 2023, l’actuelle Série 5 passera la main à un tout nouveau modèle multi-énergies, aussi bien en berline qu’en break, au look plus sage que la Série 7, comme le laissent deviner les premiers prototypes roulants. Ce nouveau milieu de gamme pourrait révolutionner son offre de sportives en convertissant la mythique M5 à l’électricité. Au même moment, les gammes Série 1 et Série 2 Gran Coupé envisageront un repoudrage de nez pour assurer la suite de leur carrière. Avant qu’une toute nouvelle plate-forme technique nommée “Neue Klasse” dédiée à l’électrique ne fasse son apparition en 2025, l’année 2024 sera l’occasion pour BMW de renouveler ses gammes X3 et X4. L’actualité de BMW Découvrez pourquoi cette BMW M3 Touring a été détruite par la police Nouveau BMW iX 2021 prix, infos, premier contact en VIDEO BMW i4 2021 premier contact en VIDEO

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